上海天气新闻

　　这几天，上海接连遭遇雨雪天气，早高峰出行的道路更加拥堵。7点钟不到，家住上海体育馆四周的戴女士想打电话订辆出租车送儿子上学，可电调中央的电话忙得打不进去。她只得带着儿子一手撑着伞，一手拎着沉重的书包，急匆匆地赶到马路上。但身边奔驰而过的出租车很少有空车，即使有车到站还未停稳下客，就被其他人先下手为强了。
　　而作为外企白领的张小姐，天天上班都依靠出租车出行，富有打车经验。据她先容，一般电话订车前一天晚上就要预约，临时订车基本没戏。就算是预约不到，也可以出门步行至四周的四五星级酒店或商务写字楼，由于几家大的出租车公司和酒店都会有协议，保证酒店客人的用车需求。而且在那里排队候车，很有秩序，比起在马路上奔跑拦车安全多了。对于一些长间隔的出行，张小姐会选择两头打车中间地铁的方式，一是经济实惠，二是时间有保证。因此，在一些地铁站点旁，常常会有出租车排队候客，那里打车相对轻易些。
　　每逢上放工高峰或雨雪等特殊天气，上海街头的出租车就成了稀罕物，市民打车就跟抢车一样，但如何挖掘好现有资源的潜力大有学问，其中就包括科技立异。前不久，沪上两大出租车公司接踵推出了手机订车服务，市民只要拥有一台具有定位功能的智能手机，不但能即时订车，还能及时跟踪已订车辆确当前位置和预计到达的时间，这也是海内首个显示出租车调派实时状态信息和实时位置的手机订车客户终端。
　　据了解，该款手机订车应用系统收录了包括政府机关(上海天气网 www.shanghaitianqi114.com)、大型小区、病院、商场、酒店、学校等2万多个地标，乘客用手机上网后只要点“位置订车”，就能通过智能手机GPS自动搜索出四周几十个地标供选择。一旦选择确认地标后，系统即对周边500—1500米范围内进行空车搜索，只需半分钟就能在电子舆图上显示出乘客位置、已订车辆目前所处的位置、车牌号、订单号等，信息每一分钟更新一次，让乘客能及时把握已订车辆的实时信息。
　　上海市城市交通运输治理处副处长马斐先容，上海全市现拥有出租汽车5万辆左右，单车逐日均匀行驶公里数为360公里，里程利用率为63%，单车日均业务量33车次。目前，整个上海出租车行业的客运量为290万至300万人次，约占上海城市公共交通客运量的17%。
　　早在1995年，上海就出台了出租汽车治理条例，在出租汽车总量控制政策的背景下，以“里程利用率”作为科学核心指标来调控市场的供求关系，一般公道数值范围在55%至65%。里程利用率高了，说明出租车数目跟不上城市发展的步伐，要适度扩容；而里程利用率低了，说明空驶率高了，市场供大于求，要适量缩容以保障驾驶员的收益。
　　10多年来，上海出租汽车的“里程利用率”一直都维持在正常指标内，因此规模总量基本保持不变。
　　马斐以为，打车难的症结不在于出租车的数目，而是整个城市公共交通系统的结构题目。这其中就包括对出租车的定位和熟悉不同。在国外良多大城市，出租车价格贵且是应急之需，一般人平时很少打车。而在我国，出租车被纳入公共交通范畴，不少人打车上放工，赶上高峰时段或恶劣天气时，人多车少，打车难在所难免。
　　因此，缓解打车难枢纽仍是要鼎力推进完善城市公共交通，解决人民群众基本的出行需求。这几年，上海的轨道交通发展迅猛，公交线路得以优化，并开通了社区巴士，努力解决居民出行“最后一公里”题目。良多市民都亲身感慨感染到，乘坐地铁出行比打车更利便快捷。
　　另据了解，上海的大部门出租车采取双班制运营模式，即驾驶员工作一天休一天，不会产生高峰时段交接班题目。同时，上海有3万多辆出租车加入了电话调度，有的出租车公司还开通了手机订车服务，借助GPS等高科技手段，电调指挥中央可随时根据各区域内用车需求来调配车辆。